سلسلة كيف تعمل الاشياء ...؟

[boraee]

وانا فاكر لما وقعت على دماغى وانا في الدور الارضي ودعيت عليكم انتم الاثنين .................

[الذهبيالفم]

الأخوة الأعزاء علي قلبي نت مان و موسي الأسود .

سلام المسيح لكم ، ومني كل احترام وتقدير .

شكرا علي ردودكم الغالية وتشجيعكم الجميل لشخصي الضعيف .

وعلي وعد ومزيد مني بالإضافة و التكملة .

شكرا لكم جميعاً .

[الذهبيالفم]

كيف تعمل الثلاجة

تعتمد فكرة عمل الثلاجة على دائرة تبريد أساسية هى نفسها المستخدمة فى جميع أجهزة التبريد الأخرى مثل الفريزر والتكييف ومبرد المياة , ويكون الأختلاف بسيط فى طريقة تركيب كل جهاز .

وتتكون دائرة التبريد للثلاجة من أجزاء أساسية وأخرى مكملة لزيادة كفاءة التبريد . و يمكن تقسيم أجزاء عملية التبريد فى الثلاجة ذات الباب الواحد إلى نوعين مختلفتين : أحدهما هو دائرة ميكانيكية والأخرى دائرة كهربية .



أولاً : الدائرة الميكانيكية :

وهى تتكون من الأجزاء الأساسية التالية :

1- الكباس ( أو الكمبريسور) : طلمبة ميكانيكية لها ماسورتان لسحب وطرد الغاز , (جزء الدائرة الميكانيكية) .

2- مركب التبريد - غاز الفريون : ويتم تحويلة من سائل إلى غاز والعكس أثناء عملية التبريد.

3- المكثف ( أو السربنتينة) : وهى مواسير لتبريد غاز الفريون وتكثيفه لتحويله إلى سائل.

4- الماسورة الشعرية (أو الكابلارى) : لعمل فرق ضغط بين سائل الفريون .

5- المبخر ( أو الفريزر) : وهى مواسير تلامس حيز التبريد لنقل البروده إليه.



أثناء توقف الثلاجة يكون الكباس متوقف ومركب الفريون داخل دائرة التبريد كلها فى حالة غازية . وعند بداية التشغيل يبدأ الكباس فى الدوران , فيقوم بسحب غاز الفريون من المبخر بواسطة ماسورة السحب , ثم يضغطه إلى مكثف الثلاجة بواسطة ماسورة الطرد , وعند نهاية مواسير المكثف يوجد الكابلارى ذات القطر الصغير لعمل خنق عند نهاية المواسير, فيؤدى هذا الخنق مع أستمرار ضغط غاز الفريون من الكباس إلى أرتفاع ضغط الغاز داخل مواسير المكثف فيفقد الغاز حرارته من خلال جسم المواسير , لذلك تجد درجة حرارة مواسير المكثف عالية عند بدايتها وتقل تدريجياً حتى نهايتها , ونتيجة لعملتى الضغط والتبريد يتحول غاز الفريون إلى سائل ذو ضغط عالى عند نهاية مواسير المكثف وبداية الكابلارى, ويندفع السائل من مواسير المكثف (ذات الضغط العالى) ومن خلال الكابلارى إلى مواسير المبخر ( ذات الضغط المنخفض) فى صورة رذاذ , وبالتالى يتبخر الرذاذ بصورة سريعة جداً فيسحب كمية حرارة كبيرة من مواسير المبخر فيحدث بها تبريد ويُسحب الغاز مرة أخرى بواسطة الكباس وهكذا.



أما الأجزاء المكملة لعملية التبريد الميكانيكية لزيادة كفاءة المبرد ولحماية الثلاجة من الأعطال فهى كالأتى:

1- الفلتر : ويقوم بحجز الشوائب وأمتصاص بخار الماء من الفريون بعد المكثف وقبل دخوله للكابلارى والمبخر.

2- المبادل الحرارى : ويقوم بمساعدة الفريون فى الكابلارى ليكون فى صورة سائلة , والفريون الموجود بماسورة السحب قبل الكباس فى صورة غازية.

3- المجمع : ويقوم بضمان إدخال الفريون القادم من المبخر إلى الكباس فى صورة غاز فقط.

4- مصيدة الزيت : يخفض صوت طرد الكباس , و يعمل كفاصل لزيت الكباس قبل دخول الفريون إلى المكثف .

[الذهبيالفم]

ثانياً : دائرة التبريد الكهربية :



وهى تتكون من الأجزاء الآتية :

1- الكباس : المتور المسئول عن إحداث الحركة (جزء الدائرة الكهريبة) .

2- الريلاى : لتشغيل الكباس عند بدء الدوران .

3 - الأوفرلود : يقوم بفصل التيار الكهربى عند زيادة الحمل .

4- الثرموستات : تنظيم درجة برودة الثلاجة .

5- لمبة البيان ومفتاح الكبينة .

6- كابستور التقويم : وهو يوجد فى الثلاجات الكبيرة نسبياً التى تحتاج إلى عزم تقويم عالى فقط .

ملحوظة :

دائما ما يكون على ظهر الثلاجة رسم للدائرة الكهربية بها مكتوب على كل سلك لونه لمساعدة الفني في تتبع الاسلاك داخل الثلاجة.

[الذهبيالفم]

طريقة تبريد الكابينة

عندما يبرد الهواء المحيط بالفريزر فانه يهبط لاسفل ويصعد بدلا منه الهواء من اسفل الكابينة حيث يكون اقل برودة وبالتالي اخف وعندما يبرد يصبح اثقل فيهبط وهكذا يتم تبريد الكابينة عن طريق الفريزر بواسطة الهواء ولهذا السبب يراعى في تصميم الثلاجة الآتي:

1) يتم وضع الفريزر دائماً في اعلى الثلاجة.

2) يتم ترك فراغات بين الفريزر وجسم الكابينة لكي يسمح للهواء بالحركة حوله.

3) يتم تصميم الرفوف بها فتحات لكي تسمح للهواء بالحركة داخل الكابينة

[الذهبيالفم]

لمبة ومفتاح الكابينة

لمبة الكابينة هي لمبة قلاووظ عادية ولكن يجب الانتباه الى انه يجب الا تزيد قدرتها عن15 وات حتى لا تشع حرارة كبيرة داخل الثلاجة تتسبب في تلف الغطاء البلاستيك الموضوع على اللمبة ، وايضا حتى لا تكون مصدر حراري داخل الثلاجة اثناء فتح الباب .

مفتاح لمبة الكابينة يشبه مفتاح الجرس ولكن عند الضغط عليه يفصل التيار وعند رفع الضغط من عليه يوصل التيار الكهربي وذلك لانه يكون موضوع بجانب الباب بحيث انه عند غلق الباب يضغط على المفتاح فلا تضئ اللمبة وعند فتح الباب يعود المفتاح لوضعه الطبيعي ويقوم بتوصيل التيار للمبة فتضي ، وبالطبع دائرة اللمبة ليس لها علاقة بدائرة الكباس حيث انهما متصلان على التوازي.







نظام التخلص من الماء فى الثلاجة ذات الباب الواحد



يتم وضع درج اسفل الفريزر حتى اذا ذاب الثلج من على الفريزر فان الماء يسقط في الدرج وبعد ذلك يتخلص منه العميل بسكبه خارج الثلاجة.



باب الثلاجة



في الثلاجة ذات الباب الواحد:

يكون باب الثلاجة عادتا مثبت بمفصلتين من اعلى ومن اسفل ويكفي فك المفصلة العلوية فقط بحيث يرفع الباب ويفك ولكن يجب الانتباه الى انه يفضل عدم رفع مسامير المفصلة وإنما تفك المسامير قليلاً لإخراج الباب حيث يخشى من وقوع صواميل المسامير داخل العزل.



في الثلاجة ذات البابين :

يكون عادتا بها 3 مفصلات ، مفصله علويه لباب الفريزر وسفلية لباب الكابينة ومفصلة بين البابين وبفك المفصلة الوسطى يخرج البابين دون الحاجة لفك العلوية او السفلية.

جوان الباب :



يوجد انواع مختلفة من جوان الباب ولكن طريقة التثبيت عادة تكون عن طريق ان به جزء سفلي يسمى شفة، وهذه الشفة اما ان تكون محجوزة بين الباب وقطع من المعدن مثبتة بمسامير في باب الثلاجة تسمى خوصة او تكون الشفة نفسها مثبتة بمسامير في جسم الباب مباشرة وفي بعض الثلاجات تكون هذه الشفة محجوزة بين وجه الباب الداخلي وجسم الباب دون مسامير ويمكن إخراجها عن طريق نزعها باليد اي انها تدخل بالضغط فقط.

ويكون عادة جوان الباب به مغناطيس من الداخل لكي يحكم الغلق ولكن في الديب فريزر الافقي وبعض الثلاجات التي بها يد "اكرة" للغلق يكون جوان فقط بدون مغناطيس.

ويجب الانتباه الى انه يتم تغيير جوان الباب في حالة حدوث قطع به فقط اما في حالة انه فقد مرونته ووجود اجزاء به لا تحكم الغلق فيتم تسخينه بماء ساخن وقطعة قماش او بسخان مخصوص لجوان الباب (انظر باب العدد والخامات) حتى يصبح مرن جداً ثم يتم حشو الجوان من الداخل بقطع من القطن في الاجزاء التي لا تغلق جيداً وبعد بضع ساعات يبرد الجوان ويتطبع بالوضع الجديد وعندئذ يمكن رفع حشو القطن.

ويقوم بعض الفنيين بوضع بودرة التلك على الجوان لزيادة قوة غلقه.

[الذهبيالفم]

الشحن



الشحن هو عملية هامة جداً حيث يوجد أعطال كثيرة يلزم بعد إصلاحها إعادة شحن الثلاجة بالغاز . والشحن عملية ليس لها نظام أو طريقة ثابتة ولكن يوجد طرق كثرة لعملية الشحن تتبع فى سوق العمل سوف يتم شرحها على قدر المستطاع .

وعملية شحن الثلاجة بالغاز يجب أن يسبقها عملية تفريغ "فاكيوم" من الهواء الموجود بها . لذلك تنقسم عملية الشحن لعمليتين أساسيتين هما التفريغ ثم الشحن ولكل منهما طرق مختلفة .



أولاً : طرق التفريغ "فاكيوم" :



1) التفريغ عن طريق طلمبة التفريغ



1- يتم تفريغ الشحنة الموجودة بالدائرة عن طريق قطع ماسورة الخدمة بالكباس , ويحظر فك أى لحام بالبورى فى حالة وجود ضغط بالدائرة لكى لا يحدث إنفجار للغاز عند إنصهار اللحام قد يسبب تشوهات للفنى , ثم يتم قطع ماسورة السحب قبل الكباس .

2- يتم تشغيل الكباس ومتابعة ما إذا كان يخرج ضغط هواء من ماسورة الراجع , حيث أن عدم خروج هواء منها يدل على وجود سدد بالدائرة وبالتالى يكون الفنى بذلك قد تأكد من وجود عطل سدد , أما إذا خرج ضغط هواء من ماسورة الراجع دل ذلك على عدم وجود سدد بالدائرة .

إلا أنه فى حالة عدم خروج هواء ووجود سدد يجب فصل الكباس سريعاً حتى لا يرتفع الضغط داخل المواسير لدرجة عالية قد تسبب خطر على الكباس أو المواسير .

ويتم كبس ماسورة الراجع باليد بضغط الدائرة ثم يترك الهواء ليخرج باندفاع وذلك لتنظيف المبخر من الزيت الذى قد يكون موجود به , وإذا كانت كمية الزيت الخارجة من ماسورة الراجع كبيرة يتم التدفئة قليلاً وبحرص على مواسير المبخر للمساعدة فى طرد الزيت وتستمر عملية التنظيف حتى يخرج الهواء من ماسورة الراجع نظيفاً .

3- يتم فك الفلتر القديم من الكابلارى والمكثف عن طريق قطعهم وليس عن طريق فك لحامها بالبورى .

4- يتم إصلاح العطل .

5- يتم تجهيز ماسورة الخدمة بتركيب صامولة بنيون عليها أو بلحام بلف شحن بها . و يفضل عمل وصلة كابلارى بماسورة الخدمة لأنها أسهل فى الخفس واللحام بعد نهاية الشحن من الماسورة العادية , أما إذا كان يراد ترك بلف الشحن فى الدائرة فلن يتم الخفس واللحام لذلك لا تعمل وصلة كابلارى بماسورة الخدمة فى هذه الحالة .

6- يتم تشغيل الكباس لتنظيف المكثف حيث يخرج الهواء من نهاية المكثف ويتم تنظيف المكثف كما سبق فى تنظيف المبخر .

[الذهبيالفم]

7- يتم لحام الفلتر الجديد فى المكثف ثم فى الكابلارى .

8- يتم تشغيل الكباس ليخرج الهواء من ماسورة الراجع المقطوعة لمدة ثوانى حتى لا يتأثر الفلتر بمرور الهواء عليه وعدم خروج الهواء من ماسورة الراجع يدل على عدم حدوث سدد بالدائرة نتيجة عملية لحام الفلتر .

9- يتم اللحام ماسورة الراجع فى سحب الكباس كما كانت .

10- يتم تركيب الجيدج على ماسورة الخدمة وتوصيلة باسطوانة الفريون وضغط كمية من الفريون حتى 30 رطل/بوصة2 على الأقل , وذلك للكشف على التنفيث فى اللحامات والوصلات الجديدة .

11- بعد التأكد من عدم وجود تنفيث يتم فك أسطوانة الفريون من الجيدج , ويتم طرد شحنة الفريون الموجودة بالدائرة ثم يتم توصيل وصلة الجيدج بطلمبة التفريغ .

12- يتم تشغيل طلمبة التفريغ على أن تكون محابس الجيدج مغلقة ثم فتح محبس الجيدج فيهبط الضغط تدريجياً حتى يصل المؤشر إلى 30 بوصة.زئبق بعد عدة دقائق .

13 - يجب أن تستمر عملية التفريغ 20 دقيقة على الأقل حتى وإن وصل الضغط إلى 30 بوصة . زئبق فى وقت قصير لضمان حدوث تفريغ جيد فى جميع أجزاء الدائرة , وبعد مرور 20 دقيقة . يتم غلق محبس الجيدج ثم إيقاف الطلمبة .

14 - يتم إنتظار لمدة 10 دقاءئق على الأقل للتأكد من ثبات المؤشر فى الجيدج وعدم صعوده لأعلى مما يعنى عدم وجود تنفيث وبعد ذلك يتم البدء فى عملية الشحن .

[الذهبيالفم]

2) التفريغ عن طريق كباس خارجى

غالباً يكون من المتعذر وجود طلمبة تفريغ لارتفاع ثمنها , لذلك يلجأ الفنى لاستخدام كباس خارجى وتجهيزه والعمل به كطلمبة تفريغ ولكن بتكلفة أقل كما يلى :

1- يتم اختيار كباس مستعمل أو به عطل وإصلاحه عند متخصص فى إصلاح الكباسات وكلما كان الكباس أكبر كلما أعطى كفاءة تفريغ أعلى , ويفضل ألا تقل قدرة الكباس المستعمل كطلمبة تفريغ عن 1/4 حصان .

2- يتم تجهيز مواسير الكباس , حيث يتم سد أحدى ماسورتى السحب باللحام وتجهيز ماسورة السحب الاخرى , وكذلك ماسورة الطرد بأن يتم تركيب صامولة بنيون عليهما .

3- يتم عمل سلك بفيشة ومفتاح لتشغيل وإيقاف الكباس .

4- يتم لحام يد من الحديد فى أعلى الكباس (لحام كهرباء) حتى يسهل حمله ونقله .

5- يتم تركيب غطاء بلف "كاب " على وصلتى السحب والطرد حتى لا يدخلها شوائب أو يسقط الزيت من الكباس فى حالة عدم استعماله مع مراعاة أنه عند استخدام الكباس يجب فك الغطاءان وليس واحد منهما فقط .

وبهذا اصبح لدينا كباس يعمل كطلمبة تفريغ بتكلفة أقل وأيضاً من الممكن استعماله فى الضغط أو تنظيف أى جزء من الدائرة .



3) التفريغ عن طريق كباس الثلاجة (التفريغ الذاتى) :

فى حالة عدم وجود طلمبة تفريغ أو كباس خارجى يمكن التفريغ عن طريق كباس الثلاجة , وهذه تعتبر أسوأ طرق التفريغ لعدة أسباب سوف يتم ذكرها , وإن كانت أكثر الطرق انتشاراً فى سوق العمل نظراً لأنها أقل تكلفة "لا تحتاج طلمبة تفريغ" , وأيضاً من جهة أن الفنى لا يضطر لحمل طلمبة فى حالة إذا كان الشحن يتم عند العميل .

الخطواط :

من 1 إلى 5 كما سبق فى الطريقة الأولى .

[الذهبيالفم]

- يتم لحام الفلتر الجديد من النوع المسمى فلتر ذو روحين بحيث يلحم طرف فى المكثف والطرف الآخر فى الكابلارى وفى الطرف الثالث يتم لحام قطعة كابلارى 10 سم تقريباً , وهذه تسمى وصلة تفريغ على أن تكون نهايتها مخفوسة .

ملحوظة :

فى كثير من الأحيان لا يستعمل الفنى فلتر ذو روحين , ولكنه يستعمل الفلتر العادى ويقوم بعمل ثقب به وإدخال قطعة الكابلارى ولحامها لاستخدامها كوصلة تفريغ , وإن كان الأفضل بالطبع استخدام الفلتر ذو الروحين .

7- يتم تشغيل الكباس لتنظيف الكابلارى والمبخر كما سبق .

8 - يتم لحام ماسورة الراجع .

9 - يتم تركيب الجيدج وضغط اختبار التنفيث كما سبق .

10 - بعد التأكد من عدم وجود تنفيث يتم قطع نهاية وصلة التفريغ لفتحها , بحيث يخرج الفريون الموجود بالدائرة منها .

11 - يتم تشغيل الكباس على أن يكون محبس الجيدج مغلق فيخرج الغاز والهواء الموجود بالدائرة باندفاع شديد من وصلة التفريغ ويقل اندفاع الهواء تدريجياً حتى ينتهى خروج الهواء من وصلة التفريغ وفى هذه الأثناء يهبط الضغط فى الجيدج حتى يصل إلى 26 بوصة . زئبق تقريباً ولا يشترط أن يصل حتى 30 بوصة .زئبق , وهذا يتوقف على قوة كباس الثلاجة .

12 - كل فترة يتم اختبار انتهاء خروج الهواء من وصلة التفريغ عن طريق وضعها فى قليل من الزيت وملاحظة خروج فقاقيع الهواء فى حالة الانتظار مدة طويلة وعدم انتهاء خروج الهواء من وصلة التفريغ , دل ذلك على عدم وجود تنفيث بالدائرة .

ملاحظة :

التفريغ الذاتى عملية ضعيفة لذلك يقوم الفنى بالتسخين على مواسير الدائرة تسخيناً خفيفاً للمساعدة فى طرد الرطوبة من الدائرة .

13 - بعد انتهاء خروج الهواء من وصلة التفريغ يكون هناك دائماً نسبة من الهواء متبقى فى المكثف ولكى يتم طرد باقى الهواء من المكثف يتم إعطاؤه شحنة فريون صغيرة أثناء عمل الكباس بحيث تخرج من وصلة التفريغ دافعة أمامها بواقى الهواء الموجود بالمكثف .

14 - بعد انتهاء خروج شحنة الفريون الصغيرة يتم خفس وصلة التفريغ ولحامها .

15 - بعد ذلك يتم إيقاف الكباس بضع دقائق حيث أن عملية التفريغ تكون مجهدة للكباس ويجب تبريده , ولذلك تعطى شحنة فريون صغيرة للمساعدة على تبريده وبعد ذلك يتك البدء فى عملية الشحن .

مساوئ التفريغ الذاتى :

1- إجهاد الكباس .

2- عدم وصول التفريغ للدرجة المطلوبة بمعنى أنه يكون تفريغ ضعيف .



ثانياً : طرق الشحن :



1) شحن الغاز :

ضغوط الشحن :

قبل شرح خطواط الشحن يجب أولاً معرفة الضغوط التى سوف نستخدمها فى الشحن , والمقصود بضغط الشحن هو ضغط ماسورة الخدمة المقاس بالجيدج أثناء عمل الكباس وهو الضغط المنخفض فى الدائرة , أى انه هو نفسه ضغط المبخر والضغوط تتغير بتغير عوامل كثيرة . فمثلاً ضغط الثلاجة فى الصيف حيث درجة الحرارة مرتفعة , يختلف عنه فى الشتاء . فمثلاً عندما يكون ضغط شحن الثلاجة فى الصيف 10 رطل/بوصة2 يكون فى الشتاء 6 رطل/بوصة2 , بالرغم من أن كمية الفريون ثابتة , لا تزيد ولا تنقص , وإنما ضغطها داخل المواسير هو الذى يتغير .

لذلك لا نستطيع أن نقول أن الثلاجة يتم شحنها عند ضغط معين , وإنما يكون هناك ضغط مبدئى يتم الشحن عليه , ثم تترك الثلاجة تعمل , وبعد مدة نبدأ فى ضبط كمية الشحن حسب التبريد وليس حسب الضغط . لذلك يوجد بعض الفنيين يقومون بشحن الثلاجة بدون جيدج ويتم ضبط الشحنة على تبريد الثلاجة فقط , ولكن هذا يعتبر خطأ أيضاً .

وسوف نقدم فيما يلى جدول لكى يتم الاستعانة به فى ضبط الشحنة المبدئية على الجيدج حتى يتم ضبطها بعد ذلك عن طريق التبريد مع ملاحظة الآتى :

1- هذه الضغوط مبدئية وليس نهائية كما سبق شرحه أى قابلة للتغيير حسب تبريد الثلاجة .

2- عادة يكون ضغط الشحن فى الصيف أعلى منه فى الشتاء .

3- كلما كان الجهاز المشحون يعطى درجات برودة أشد كلما انخفض ضغط الشحن .

4- هذه الضغوط للأجهزة التى تعمل بفريون 12 فقط .

5- حجم الجهاز ليس له علاقة بضغط الشحن .

[الذهبيالفم]

ضغط الشحن شتاءاً
ضغط الشحن صيفاً
نوع الثلاجة

2 تفريغ 4 الديب فريزر
2 6 الثلاجة النوفروست
3 7 الثلاجة البابين
6 10 الثلاجة الباب الواحد
10 15 مبرد المياه

مع ملاحظة أن أى جهاز آخر لم يتم ذكره يتم شحنه حسب درجة برودة المبخر بالمقارنة بالأجهزة المذكورة .



خطواط الشحن :

1- بعد انتهاء التفريغ يتم توصيل الجيدج باسطوانة الفريون .

2- ولكن الخرطوم الواصل من الأسطوانة إلى الجيدج الآن , يوجد بداخله هواء ويجب طرد الهواء منه قبل إدخال الغاز بالثلاجة لكى لا يدخل الهواء إلى الثلاجة , وذلك عن طريق فتح محبس الأسطوانة ثم فك صامولة الخرطوم من عند الجيدج قليلاً فيخرج الفريون مندفعاً ومعه الهواء من الخرطوم وبعد ذلك يتم ربط صامواة الخرطوم بالجيدج مرة أخرى , وطرد الهواء من الخرطوم وهذا يعرف باسم بيرج "Purge" .

3- بعد عمل بيرج لخرطوم اسطوانة الفريون يتم فتح محبس الجيج لإعطاء شحنة مبدئية قبل تشغيل الضاغط وتكون حتى 30 رطل / بوصة 2 تقريباً , ثم يغلق المحبس مرة أخرى .

4- بعد إعطاء شحنة مبدئية , يتم تشغيل الكباس مع مراعاة تعليق نسبة الأمبير عليه بحيث يتم متابعة أمبير الكباس , وعند تشغيل الكباس سوف ينخفض الضغط فى الجيدج حتى يكاد يقترب من الصفر فيتم فتح المحبس لإعطاء شحنة أخرى فيرتفع الضغط فى الجيدج ثم يغلق المحبس فينخفض الضغط مرة أخرى , وهكذا حتى يثبت الجيدج عند الضغط المبدئى للشحن كما سبق , مع الإنتباه إلى عدم قلب الأسطوانة أثناء الشحن حتى لا يدخل سائل على بلوف الكباس ويسبب كسر به , وإذا كان ضغط الأسطوانة ضعيف يمكن وضعها فى ماء ساخن .

5- بعد ذلك تترك الثلاجة تعمل فترة لكى يحدث تبريد نستطيع من خلاله الحكم على ضبط شحنة الثلاجة , ولكى يحدث تبريد جيد نحتاج على الأقل إلى 1/2 ساعة وأثناء الانتظار يكون الثرموستات على درجة عالية "لكى لا يفصل أثناء الشحن وبالتالى يتم الانتظار حتى يعمل مرة أخرى" , وأثناء عمل الثلاجة يجب ملاحظة الآتى :

- عمل الكباس بصورة طبيعية من حيث صوته والأمبير المسحوب وسخونته .

- بدء سخونة المكثف تدريجياً .

- بدء برودة المبخر تدريجياً وسماع صوت خروج الفريون السائل من الكابلارى لداخل المبخر ويسمى صوت البخ .

6- بعد ذلك يتم اختبار برودة الثلاجة عن طريق الآتى :

تشميع المبخر من الداخل من أوله إلى آخره , ونعرف ذلك عن ظريق بل أصبع اليد بالماء ثم وضعه على جسم المبخر لمدة ثوانى , ثم رفعه مرة أخرى , فإذا لصق الأصبع بالمبخر وحدث صوت أثناء رفعه دل ذلك على حدوث تبريد جيد فى المبخر , وهذا يسمى اختبار تشميع والتشميع هو تكون طبقة رقيقة من الثلج . ويتم عمل اختبار تشميع فى جميع أجزاء المبخر مع ملاحظة أن اختبار التشميع يتم عمله فى الأجهزة التى تعطى تجميد فقط مثل الثلاجة الباب الواحد والبابين ...الخ . أما الأجهزة التى تعطى تبريد فقط وليس تجميد مثل مبرد المياه فنشعر بالبرودة فقط دون وجود تشميع , وإذا وجد أن نهاية المبخر أو المراية مثلاً فى الثلاجة البابين لا يوجد بها تشميع دل ذلك على نقص الشحنة . ويتم التأكد من برودة ماسورة الراجع حيث أن ماسورة الراجع من أول مكان تخرج منه من جسم الجهاز تكون دائماً باردة برودة بسيطة , وهى المقياس الأساسى لمعرفة إذا كان الشحنة مضبوطة أو زائدة , حيث أنه لو وجدت ماسورة الراجع معرٍقة "أى غليها ماء" أو مشمعة "أى عليها ثلج" , دل ذلك على أن الشحنة زائدة عن المطلوب .

7- بعد ضبط الشحنة يتم وضع الثرموستات على أقل درجة وانتظار فصله , حيث أن فصل وعمل الثرموستات بانتظام أكبر دليل على وجود الشحنة المضبوطة بالثلاجة .

8- بعد التأكد من انتظام عمل الثرموستات يتم خفس ماسورة الشحن ثم قطعها ولحامها أو تركيب غطاء البلف بعد التأكد من عدم وجود تسريب بإبرة البلف فى حالة الشحن ببلف .

[الذهبيالفم]

2) شحن السائل :

شحن الثلاجة بسائل الفريون هو أدق عمليات الشحن وأسرعها , حيث أن كل ثلاجة مكتوب على لوحة بياناتها كمية الفريون اللازمة للشحن بالجرامات "وزن الشحنة" ويتم الشحن بهذه الطريقة عن طريق أسطوانة تسمى أسطوانة شحن السائل .

أسطوانة شحن السائل :

هى عبارة عن أسطوانة من الزجاج المدرج وبداخلها أنبوبة زجاجية شفافة رفيعة وهى التى يوجد بداخلها الفريون ويوجد بأعلى الأسطوانة عداد لقياس ضغط الفريون داخل الأنبوبة , ويوجد بها بلفان أو محبسان , أحدهما بأعلى الأسطوانة والآخر بأسفلها .

[الذهبيالفم]

طريقة ملء "شحن " الأسطوانة بالفريون :

عندما تكون الأسطوانة فارغة فإن ضغط العداد بها يكون على الصفر , ويتم توصيل أسطوانة الفريون ببلف أسطوانة الشحن من أسفل ووضعها على رأسها لشحن سائل ثم يتم فتح محبس الأسطوانة والبلف الموجودين بأعلى , فيخرج الغاز الموجود باسطوانة الشحن ويحل محله من أسفل الفريون . وهكذا يتم شحن وملء الأسطوانة بسائل الفريون .

طريقة استخدام الأسطوانة فى الشحن :

بعد عمل تفريغ للثلاجة يتم توصيل الجيدج بأسطوانة الشحن من أسفل , وبعد ذلك يتم عمل بيرج بالخرطوم , وبعد ذلك يتم قراءة ضغط العداد على الأسطوانة وسوف تجد أنه على التدريجات الموجودة على الأسطوانة نفسها خطوط طويلة مكتوب عليها ضغوط فنجعل الخط المطابق لضغط العداد أمام ماسورة الفريون منطبقاً عليه , وبعد ذلك يتم ملاحظة مستوى السائل فى الأنبوبة ويتم قراءة الرقم الموجود على الخط الأفقى المائل الذى يتساوى مع مستوى السائل فلو وجد مثلاً 1200 فيكون معنى هذا أن وزن الفريون الموجود بالأسطوانة 1200 جرام فيتم فتح الجيدج لشحن الثلاجة بالسائل على أن يكون الكباس لا يعمل فيهبط مستوى السائل تدريجياً فى الأنبوبة الزجاجية , فإذا وصل حتى الخط المكتوب عليه 1000 جرام , دل ذلك على أننا قمنا بشحن الثلاجة 200 جرام فريون . وبذلك يتم شحن الثلاجة بالوزن الموجود على لوحة بياناتها .

وبعد ذلك يتم الانتظار لبضع دقائق حتى يتحول السائل المشحون فى الثلاجة إلى الغاز , وبعد ذلك يتم تشغيل الكباس وخفس ولحام ماسورة الخدمة , ونحن واثقون من ضبط الشحنة دون الانتظار للتأكد من التبريد أو فصل الثرموستات .

ملحوظة :

يوجد ببعض اسطوانات شحن السائل سخانات , حيث يتم تشيغيلها عندما يراد زيادة الضغط بالأسطوانة لسرعة الشحن .

وبهذا تكون قد تمت عملية الشحن .



حدوث سدد أثناء الشحن

يحدث أحياناً أثناء عملية الشحن سدد فى المواسير وغالباً يكون فى الكابلارى أو فى المبخر , وقد يكون سدد زيت نتيجة عدم تنظيف الدائرة جيداً قبل الشحن كما سبق أو قد يكون سدد رطوبة . أى أنه يوجد بخار ماء بالدائرة ومع عمل الدائرة وعند دخوله للمبخر يتحول إلى ثلج يسبب سدد فى المواسير , وهذا يكون نتيجة عمل تفريغ غير جيد .

ظواهر حدوث السدد أثناء الشحن :

1- انخفاض الضغط فى الجيدج حتى يهبط المؤشر تحت الصفر ويقرأ تفريغ .

2- انخفاض سخونة المكثف .

3- انخفاض التبريد فى المبخر .

4- عدم سماع صوت البخ فى المبخر .

5- انخفاض صوت وأمبير الكباس .

6- عند فصل الثلاجة فإنها تأخذ وقت طويل حتى تتعادل الضغوط ويظهر هذا فى الجيدج .

[الذهبيالفم]

علاج السدد :

يختلف علاج سدد الرطوبة عن سدد الزيت ولكى نتعرف على نوع السدد , فأنه يجب التسخين على بداية المبخر قليلاً , حيث دائماً ما يحدث سدد الرطوبة فى هذا المكان , فإذا تم سماع صوت غرغرة "اندفاع الفريون فجأة نتيجة فك السدد " , وعملت الثلاجة بعد ذلك بصورة طبيعية وعادت الضغوط لطبيعتها لفترة كان ذلك سدد رطوبة أما إذا لم يؤثر التسخين على السدد واستمر كما هو , فأنه يكون سدد زيت .



وإذا كان السدد زيت فأنه يتم علاجه عن طريق قطع مواسير الدائرة وتنظيفها جيداً ثم لحامها وإعادة الشحن مرة أخرى . أما إذا كان السدد رطوبة فإنه كما سبق يتم التسخين عليه , على أمل أن تتحول الرطوبة المسببة للسدد إلى بخار ماء وتسير مع الفريون حتى تصل للفلتر ويمتصها الفلتر , فإذا تم ذلك , يتم تكملة الشحن , أما إذا تم التسخين وعملت الثلاجة بصورة طبيعية لفترة بسيطة ثم حدث سدد مرة أخرى , فإنه فى هذه الحالة يجب إزالة الرطوبة من داخل الدائرة عن طريق سائل السوذن .

استخدام السوذن فى عملية الرطوبة : THAWZONE

السوذن هو أنبوبة من البلاستيك بها سائل له مقدرة عالية على امتصاص وتحليل بخار الماء أكثر بكثير من حبيبات السليكا جيل بالفلتر .

وفى حالة حدوث سدد رطوبة كما سبق , فإنه يمكن إضافة بضع قطرات قليلة فى الجيدج ثم تعطى شحنة فريون لدفع السوذن إلى داخل الدائرة أثناء عمل الكباس وعندما يدخل السوذن فأنه يتحول لغاز ويسير مع الفريون حتى يصل للمبخر ويتفاعل مع بخار الماء الموجدود به وبذلك لن يحدث سدد رطوبة مرة أخرى ولكن لا يجب ترك الثلاجة تعمل بشحنة الفريون المختلطة بالسوذن حيث أن له تأثير ضار على دائرة التبريد .



خطورة ترك السوذن فى الدائرة :

السوذن سائل طيار مثل البنزين وهو أيضاً سائل نشط يتفاعل مع زيت الكباس وكذلك مع عزل الملفات "الورنيش" ولذلك فأنه يجب عدم ترك السوذن فى الثلاجة حيث أنه عهلى المدى الطويل قد يسبب حدوث أعطال بالكباس لذلك فأنه بعد إضافة السوذن وعمل الثلاجة بصورة طبيعية يجب تفريغ شحنة الثلاجة وإعادة شحنها مرة أخرى لضمان خروج شحنة الفريون المختلطة بالسوذن ولا يجب النظر إلى تكلفة الشحنة فى هذه الحالة حيث أنها لا تقارن بتكلفة إصلاح الكباس إذا حدث به عطل .

ملاحظات :

1- يقوم بعض الفنيين باستخدام السوذن فى كل عملية شحن حيث أنه بعد عمل تفريغ تعطى شحنة فريون مع بعض من السوذن ثم تطرد مرة أخرى وهذا غير مستحب حيث أنه يفضل عدم استخدام السوذن إلا عند حدوث سدد رطوبة فقط لتأثيره الضار على الكباس كما سبق .

2- يستخدم أحياناً الكحول الأبيض "السبرتو" بدلاً من السوذن حيث أنه يعطى تأثير مماثل ولكن يفضل استخدام السوذن .

[الذهبيالفم]

مركبات التبريد

يطلق على الغاز الذى تشحن به دوائر التبريد , اسم مركب التبريد ,وأحياناً يسمى وسيط التبريد , وأى غاز تكون درجة غليانه منخفضة يصلح كوسيط تبريد .ولكن بالطبع لا يجوز شحن أى دائرة بأى غاز حيث أن كل دائرة تبريد يتم تصميمها لتعمل على غاز معين متناسب معها من حيث عدم تفاعله مع الأجزاء المصنعة منها ومن حيث درجات حرارة المبخر والمكثف , ومن حيث ضغوط التشغيل وأشياء أخرى لذلك نجد أن كل دائرة مكتوب على لوحة بياناتها نوع الغاز المستعمل بها ولا يجوز تغييره بنوع آخر , وأول غاز استخدم كوسيط تبريد هو غاز النشادر .

نظام ترقيم مركبات التبريد :

هو نظام لترقيم الأنواع المختلفة من مركبات التبريد لمنع الخلط بينهما , وضعته جمعية مهندسى التبريد والتكييف الأمريكية "أشرى" ASHREA .

الفريون FREON :

الفريون اسم تجارى تمتلكه شركة دى بونت D PONT الأمريكية الشهيرة , ويطلق على مجموعة منتجاتها من وسائط التبريد التى تتكون من الكربون والكلور والفلور , وتسمى المركبات الهيدروكربونية المفلورة , وبالرغم من ان الاسم غير صحيح إلا انه أصبح من شائع الاستعمال وقد اكتشف مركبات تبريد الفريون علماء شركة جنرال موتورز عام 1928 , وأول مركب اكتشف كان فريون 12 ويرمز للفريون أحياناص بالرمز F أو R .